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제795호

유럽 전기차 산업, 배터리 공급망 내재화 지연 속 EU-영국 간 통상 리스크 직면

발간일 2026-06-12 황제호 전문연구원 051-797-4685 hjh3904@kmi.re.kr

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글로벌 수준에서 지역 및 국가 단위의 전기차 전환 정책이 시행됨에 따라 전기차 수요가 증가하는 추세 속에서 ’25년 기준, 글로벌 신차 판매량 9,980만 대 중 전기차는 25% 비중을 차지함
배터리의 경우 ’25년 기준, 글로벌 전기차 시장에 총 1.2Twh가 투입됐으며, 생산지 비중은 중국 60%, EU 15%, 미국 10%, 기타 국가 15%임
이에 따라 유럽연합 집행위원회는 전기차와 관련된 산업 경쟁력 강화를 위해 정책적 지원을 하고 있으나, 배터리 산업의 경우 역내 생산과 공급망 구축이 지연되고 있음
더욱이 브렉시트 이후 영국이 EU와 통상 환경에서 분리됨에 따라 EU와 영국의 전기차 관련 산업에 리스크가 야기됨

EU와 영국 간 무역협정 내 원산지 규정에 따라 전기차 무관세 교역을 위해 완성차의 역내 가치 55% 이상, 배터리 팩 70% 이상, 배터리 셀 65% 이상으로 유럽산 원산지 요건을 충족해야 함
하지만 EU와 영국 자동차 업계는 유럽연합 집행위원회에 전기차 수입 관세 10% 부가에 대한 원산지 규정의 유예를 ’26년 6월에 요구함
더욱이 해당 유예는 ’23년 6월~10월에 동일하게 요구된 적이 있으며, 이에 따라 원산지 규정 적용을 ’26년 말까지 3년 동안 유예한 선례가 있음
영국 자동차제조무역협회(Society of Motor Manufacturers and Traders, SMMT)는 원산지 규정을 충족하기 위해 지속적인 투자를 했으나 아직까지 산업 역량이 갖춰지지 않음을 주장함
이는 EU와 영국의 배터리 생산이 핵심 광물, 소재에 대한 중국의 지배력뿐만 아니라 투자 환경, 생산 비용, 관세 부과 등 복합적 요소에 따른 수요 불확실성으로 인해 지연됨을 시사함

유럽 자동차제조협회(European Automobile Manufacturers' Association, ACEA)는 현재 상황에 대응하기 위해 브렉시트 원산지 규정 완화 등의 정책 변화가 요구된다고 주장함
이에 따라 EU와 영국 간 전기차 관세 리스크 완화를 목적으로 원산지 규정에 대한 협의가 ’26년 7월 중 이루어 질 것으로 예상됨
또한 유럽연합 집행위원회는 유럽 자동차 산업 성장 목적의 실행계획을 통해 중장기적으로 배터리 가치사슬 기반의 역내 부가가치를 ’30년까지 50% 이상 달성하는 것을 목표로 제시함
즉 유럽연합 집행위원회는 EU와 영국의 전기차 관세 문제에 대응함과 동시에 전기차·배터리 산업 경쟁력 지원 정책, 유럽 배터리 가치사슬 강화 전략을 통해 전기차 관련 산업의 자립을 도모함
추가적으로 유럽연합 집행위원회는 핵심 원자재 규정 발효를 통해 배터리 제조를 위한 원자재의 역내 채굴, 가공, 재활용 수준을 높이고 제3국 의존도를 낮추고자 함

참고자료https://www.theguardian.com, https://commission.europa.eu (검색일: 2026.06.09.)

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