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제815호

美 중간선거 이후 물류시장, 관세 기조 유지 속 항만 인프라 후속 재원 확보 관건

발간일 2026-11-13 성현정 전문연구원 051-797-4648 hjsung@kmi.re.kr
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민주당의 美 상·하원 다수 확보로 행정부에 대한 의회 견제가 강화될 전망이나, 단기 관세 완화 가능성은 제한적

  • AP의 ’26년 11월 10일(현지시간) 집계에 따르면, 민주당은 하원 전체 435석 중 255석(58.6%)을 확보했으며, 상원에서는 전체 100석 중 54석(54.0%)을 확보할 전망임
  • 새 의회가 관세 부과와 예외 적용에 대한 감독을 강화할 수 있으나, 무역확장법 232조와 무역법 301조 등에 따라 행정부에 관세 권한이 위임돼 있고, 관련 법 개정안에 대통령이 거부권을 행사할 가능성도 있어 기존 관세 기조가 단기간에 바뀌기는 어려울 전망임
  • 이에 화주와 물류기업은 현행 관세를 기준으로 ’27년 조달·운송 비용을 산정하고, 새 의회의 입법 동향과 행정부의 품목·원산지별 관세 조치를 함께 살펴볼 필요가 있음

추가 연방 재원이 필요한 항만 인프라 사업은 의회의 예산 결정에 영향을 받는 만큼, IIJA 5개년 지원 이후 후속 재원 확보가 관건

  • 美 해사청(MARAD)에 따르면 ’26회계연도 항만 인프라 개발 프로그램(PIDP)의 지원 가능 재원은 약 4억 9,786만 달러이며, 이 중 4억 5,000만 달러는 PIDP에 투입된 인프라투자·일자리법(IIJA) 5개년 지원의 마지막 배정분임
  • 중간선거 전인 10월 27일 발표된 선정 사업에는 잭슨빌항 선석 현대화, 파두카 내륙항의 철도·도로 연결, 타코마항 컨테이너 처리시설 개선 등이 포함됨
  • 새 예산안 합의가 늦어져 임시예산으로 기존 사업을 이어갈 경우, 추가 재원이 필요한 신규 사업의 착수는 늦어질 수 있음
  • 미국 내 물류거점 투자나 운송망 조정을 검토하는 기업은 연방 보조금 지원이 결정된 사업은 착공·완공 일정을, 후속 재원이 필요한 사업은 예산 확보 여부를 각각 확인할 필요가 있음
’26년도 美 항만 인프라 개발 프로그램(PIDP) 주요 선정 사업
항만·지역 주요 지원 내용 연방 보조금(백만 달러)
카훌루이, 하와이 기존 화물 야드 개선 및 신규 야드 조성 40.15
파두카, 켄터키 바지선 선석, 중량화물 진입도로 및 철도 인입선 조성 40.02
잭슨빌, 플로리다 블라운트아일랜드 터미널 선석 재건 및 크레인 레일 설치 40.00
타코마, 워싱턴 대형선 접안설비 및 컨테이너 야드 크레인 주행로 개선 11.39
주: ’26년 10월 27일 발표된 선정 사업 중 일부를 발췌함. 금액은 사업별 연방 보조금이며 총사업비나 실제 집행액과는 구분됨 | 자료: 미국 해사청(MARAD) (검색일: 2026.11.11.)

美 수입 물동량은 9월 정점 이후 둔화할 전망이며, ’27년 초 운송 수요는 선거 결과보다 화주의 재고 소진과 신규 발주에 더 직접적인 영향을 받을 전망

  • 전미소매협회(NRF)와 해킷어소시에이츠는 지난 ’26년 2분기 신규 관세 도입에 대응한 소매업체의 조기 반입과 견조한 소비로 수입 성수기가 5월부터 10월 중순까지 이어졌다고 분석함
  • 이에 美 주요 항만의 9월 수입 ‘적’ 컨테이너 물동량은 237만 TEU로 전년 동월 대비 12.6% 늘어 연중 최대치를 기록했으며, 이후 10월 226만 TEU, 11월 205만 TEU, 12월 203만 TEU로 줄어들 전망이나, 모두 전년 동월보다는 높은 수준임
  • 한편, ’27년 1~3월 수입 물동량은 각각 204만·189만·192만 TEU로, 전년 동월 대비 3.0%·0.5%·11.2% 감소할 것으로 전망함
  • Armada Corporate Intelligence는 선거 결과 자체가 단기 화물 물동량에 미치는 영향은 제한적이라고 전망하며, ’27년 상반기에 화주가 선제 발주를 줄이고 보유 재고를 먼저 소진하면 판매가 급감하지 않더라도 신규 수입과 내륙 운송 물량은 줄어들 수 있다고 언급함
  • 또한 소비재는 주로 재고 소진과 재발주 시점에, 데이터센터·전력 설비 기자재는 개별 사업의 착공과 장비 반입 일정에 영향을 받으므로,
  • 중간선거 이후 연방·주정부의 정책 변화로 데이터센터와 전력 설비 건설이 둔화될 경우 관련 기자재의 수입과 내륙 운송 수요 증가세도 약해질 수 있어, 소비재와 산업 기자재 물량을 구분해 살펴볼 필요가 있다고 분석함
美 주요 항만의 월별 수입 ‘적’ 컨테이너 물동량 비교(’25~’26년)
주: 미국 주요 13개 항만의 수입 ‘적’ 컨테이너 물동량을 비교한 것으로, 단위는 백만 TEU임. 별표(*)가 붙은 ’26년 10~12월은 ’26년 11월 보고서 기준 전망치임 | 자료: 전미소매협회(NRF)·Hackett Associates, Global Port Tracker (검색일: 2026.11.11.)

단기 운송비는 美 의회 변화보다 지정학적 위험과 연료 수급의 영향을 크게 받는 만큼, 정책 일정과 시장 지표를 함께 점검하는 것이 필요

  • Breakthrough는 단기 운송시장에서 선거 결과보다 지정학적 상황, 에너지 재고, 업종별 화물 수요가 더 직접적인 변수라고 분석함
  • 이에 기존 통상 정책과 중동 정세의 여파가 ’27년에도 이어질 수 있어, 화주와 물류기업은 연료 수급 변화가 디젤 가격과 유류할증료에 미치는 영향을 주로 살펴볼 필요가 있음
  • FTI Consulting은 ’26년 3분기 미국 트럭 현물 운임 상승의 주된 배경으로 화물 수요 회복보다 가용 차량 부족을 지목했는데, 전체 물동량이 줄더라도 특정 노선에서 차량을 확보하기 어렵다면 운임이 내려가지 않을 수 있음
  • 우리 화주와 물류기업은 ’27년 1월 새 의회 출범 이후 관세·예산 논의를 살피되, 단기 운송 계획은 고객별 발주량, 주요 노선의 가용 차량, 디젤 가격과 유류할증료 조정 조건을 기준으로 조정해야 할 것으로 전망함

참고자료www.supplychain247.com, www.joc.com (검색일: 2026.11.11.)

해외물류시장 위클리 제815호

편집 및 발행인
조정희
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