해외물류시장동향
해외물류시장 통계
해외물류시장개척지원 사업소개
공지사항
정보포털소개

해외물류시장 이슈

해외물류시장동향 해외물류시장 이슈
해외물류시장 이슈 해외물류시장 심층분석 해외물류시장 영상보고서 아카이브
제739호

美, 중국 해운선사 대상 입항 수수료 부과···수출입 물류비 급등 우려

발간일 2025-03-05 성현정 전문연구원 051-797-4648 hjsung@kmi.re.kr
40

USTR은 美 항만에 입항하는 중국 선사와 중국산 선박에 대한 입항 수수료를 부과하겠다고 발표해, 美·中 무역전쟁이 관세를 넘어 해운·조선업까지 확대될 전망

  • 美 무역대표부(United States Trade Representative, USTR)는 2월 21일 중국 선사 및 중국산 선박에 입항 수수료를 부과하는 방안을 추진하고 있다고 발표함
  • 중국 선사가 美 항만에 입항할 때마다 선박당 최대 100만 달러(약 14억 원) 또는 선박 용적량 기준 t당 최대 1,000달러(약 144만 원)를 부과한다는 것이 주 내용임
  • 또한 중국산 선박을 포함해 복수의 선박을 운영하는 선사에게도 전체 선단 내 중국산 선박 비중에 따라 최대 150만 달러(약 21억 5,000만 원)의 수수료를 부과하기로 함
  • 중국 선사가 운영하는 선박이어도 파나마, 마셜제도 등 타 국적 선박이 많아 중국 국적 ‘선박’이 아닌 ‘선사’라는 표현을 사용해 더 포괄적인 기준을 적용했다는 점에서 미․중 무역전쟁이 해운·조선업까지 확대된 것으로 해석할 수 있음

한편, 중국 선사는 멕시코 항만으로 우회해 내륙운송을 통해 미국 시장으로 화물을 운송한다는 계획이나, 비용과 시간 측면에서 비효율성 우려

  • 중국 선사는 美 항만 입항 수수료 절감을 위해 멕시코 만사니요항이나 라자로항으로 우회해 美 텍사스까지 내륙운송을 이용하는 등 멕시코를 환적 허브로 활용할 것이라 예상됨
  • 이에 2월 말 중국발 멕시코 수입 컨테이너(20ft 기준) 예약이 전주 대비 74%, 전년 동기 대비 61% 상승함
  • 그러나 업계에서는 멕시코 항만의 열악한 인프라 및 하역 용량 부족과 더불어 중국에서 멕시코까지 운송비용이 美 서안보다 훨씬 높기에 비용과 시간 측면에서 비효율적이라고 우려함

중국은 지난해 신조 발주시장 점유율 70%를 기록하는 등 전 세계 화물선의 절반 이상을 건조해 향후 美 수출입 물류비가 급등할 것으로 예상

  • 中 조선산업은 중국 정부가 주는 각종 특혜 보조금 덕분에 2000년 초 시장점유율 10%대에서 ’24년에는 65%로 성장해 세계 1위를 기록했으며, 한국과 일본이 그 뒤를 이음
  • 특히 컨테이너 선의 경우 中 조선소에서 절반 이상 건조해 중국 선사뿐만 아니라 머스크(Maersk)나 MSC 등 美 항만에 주로 기항하는 글로벌 선사에도 악영향이 예상됨
  • 컨테이너 노선의 경우 한 회차에 여러 항만을 기항하는데 아시아~美 동안 노선은 미국 내 항만을 2~3회 기항하므로 중국 선박은 노선당 최소 200~300만 달러의 수수료 부담하게 됨
  • 이에 컨테이너 선의 경우, 기존 요금에 비해 최소 10배 이상 상승할 것으로 예상돼 급등한 물류비의 여파는 美 수출입업체뿐만 아니라 소비자에게도 전가될 것으로 전망됨

참고자료https://www.wsj.com, https://www.freightwaves.com, https://www.reuters.com (검색일: 2025.02.26)

해외물류시장 위클리 제739호

편집 및 발행인
최상희 원장 직무대행
발행처
한국해양수산개발원 국제물류투자분석·지원센터
총괄
김동환
감수
이언경
전화번호
051-797-4913
E-mail
kdong@kmi.re.kr
다운받기
목록보기
게시글 더보기

전체 1,040건