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제800호

폴 말라세비치, 중-유럽 철송량 증가로 유라시아 공급망 관문으로 부상

발간일 2026-07-16 황제호 전문연구원 051-797-4685 hjh3904@kmi.re.kr

중국의 China-Europe Railway Express(CRE) 운송 네트워크 구축 프로젝트는 일대일로 정책 이전의 프로젝트였으나, ’15년 3월 일대일로 정책의 일환으로 편입됨
’21년 수에즈 운하에서의 에버기븐호 좌초 사고에 의해 유발된 아시아-유럽 간 해상운송 지연과 ’23년 발생한 홍해 사태는 유라시아 대륙횡단 철도의 필요성을 인지하는 계기로 작용함
중국은 변화하는 글로벌 물류환경 변화에 대응하고 자국 물류시장으로의 접근성을 향상하기 위해 CRE 운송 네트워크를 강화하고 있음

중국은 ’11년 3월 충칭(Chongqing)과 독일의 뒤스부르크(Duisburg) 간 CRE 운행을 공식적으로 개시함
이후 CRE와 연계된 유럽 국가와의 협력으로 중국의 129개 도시와 유럽 26개국의 236개 도시가 글로벌 철도운송 네트워크로 연결됨
CRE의 연도별 운행 횟수는 17회(’11년), 815회(’15년), 12,406회(’20년), 20,022회(’25년)로 급증하는 추세임
중국과 EU 간 CRE 물동량은 21.11만 TEU(’23년), 38.04만 TEU(’24년), 31.06만 TEU(’25년)로 집계됨
’24년 홍해 사태로 인해 아시아, 유럽 간 해상운송이 희망봉 우회항로로 전환되어 운임과 리드타임이 증가했고, 이에 따라 CRE로 물동량이 집중되는 현상이 나타남
중국과 폴란드 간 CRE 물동량은 12.46만 TEU(’23년), 30.16만 TEU(’24년), 26.71만 TEU(’25년)로 집계됨
CRE 운영에 따른 중국과 폴란드 간 연도별 물동량 비중은 중국과 EU 간 연도별 물동량의 59.01%(’23년), 79.27%(’24년), 86.00%(’25년)로 지속적인 상승세를 기록함

말라세비치(Małaszewicze) 복합물류단지는 CRE 운송 네트워크를 통해 EU로 진입하는 화물열차의 주요 관문 역할을 담당함
해당 복합물류단지는 광궤와 표준궤 화차에 적재된 컨테이너 화물을 환적하거나, 공로 운송 연계를 위한 환적 기능을 수행함
말라세비치(Małaszewicze) 복합물류단지는 CRE를 EU의 범유럽 통합 네트워크(Trans- European Transport Network, TEN-T)와 연계해 유럽의 주요 제조, 물류 거점 지역에 대한 철도 연계 기반을 제공함
또한 해당 복합물류단지는 EU 동부 국경에 대한 통관 기능뿐만 아니라 일반 컨테이너, 냉동·냉장 컨테이너, 프로젝트 화물, 위험물 등에 대한 보세운송과 장치 및 임시보관 등의 물류서비스를 제공함

중국-말라세비치-유럽 간 CRE 북부회랑

자료: https://www.freytworld.com (검색일: 2026.07.15.)

말라세비치(Małaszewicze) 복합물류단지를 기반으로 폴란드에 진출한 물류기업은 다방면의 부가가치 물류서비스를 제공할 수 있는 투자 기회를 모색할 수 있음
글로벌 물류기업은 CRE를 통해 해상운송 대비 리드타임 변동성 리스크를 줄이고, 공급망 변화에 따른 유럽-아시아 간 운송에 유연하게 대응할 수 있음
CRT와 TEN-T의 연결성이 강화된다면 유라시아 지역에 대한 공급망 다변화가 촉진될 수 있음

참고자료https://english.news.cn, https://www.porttechnology.org/, https://www.upply.com/en (검색일: 2026.07.15.)

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