해외물류시장 이슈

지난주 Bloomberg가 중국의 상하이 봉쇄 정책으로 인해 공장이 폐쇄되고 트럭 운송이 멈추면서 항만 적체가 심각해지고 있다고 밝혔음

해운 분야 빅 데이터와 인공지능으로 유명한 미국의 Windward는 중국 내 입항 대기 중인 선박이 506척으로 증가했으며 이는 코로나19 초기 2020년 2월 260척의 두 배가 넘는 수치임을 강조했음

아울러 중국 상하이항에 하역된 수입품 컨테이너가 중국 내 배송지에 도착하는 시간이 평균 12일 소요되고 있으며 이는 상하이 봉쇄가 시작된 지난달 평균 4.6일에서 약 3배가 증가한 것을 의미함

중국 상하이항의 적체를 발생시키는 가장 심각한 원인은 중국 내 육로 운송 중 하나인 트럭 운행을 제한한 것으로 판단됨

• 지난 4월 상하이를 통과하는 일일 트럭 물동량은 봉쇄 전과 비교했을 때 무려 79%나 감소한 것으로 밝혀졌음

이는 중국 내 물류뿐만 아니라 상품을 수출입 하는 글로벌 물류에 부정적 영향을 미치고 있으며 코로나19를 극복하며 회복 중인 세계 경기를 심각한 위기로 몰고 갈 수 있음을 지적함

• 미국의 화물업체 Flexport에 따르면 아시아에서 출발한 컨테이너가 미국 내 창고에 입고하는데 평균 111일이 걸리고 있으며 이는 코로나19 발생 전 2019년과 비교할 때 2배 이상 증가한 수치임
• 유럽은 더욱 심각해서 유럽 내 창고에 도착하는 기간은 평균 118일로 집계됐음

미국의 유력 일간지 NYT는 중국 상하이 봉쇄가 이르면 5월 초 늦으면 중순까지 지속될 수있으며 자동차와 전자산업의 글로벌 공급망에 미치는 부정적 영향은 7월까지 지속될 수도 있음을 주장했음

• 상하이 주재 테슬라 공장은 3주간 조업을 중단했으며, 애플 노트북 등에 소요되는 주요 부품들의 부족 사태로 일부 모델의 경우 리드타임이 최장 2주 증가했음

아울러 중국 상하이 봉쇄는 미국의 인플레이션 우려를 더욱 고조시키고 있음

• 일반적으로 GDP에서 운송비가 차지하는 비중은 평균 7.7%에 이르기 때문에 항만의 적체는 대부분 물가 상승으로 귀결되는 경우가 많음
• 상하이발 물류대란은 이미 소비자물가지수(CPI)가 전년 대비 8.5% 상승한 미국에 부정적 영향을 미칠 것으로 예상됨
• 미국 수입품의 18%가 중국산이며 이 중 컴퓨터와 전자제품은 35%에 이를 정도로 중국에 대한 의존이 크기 때문