해외물류시장 이슈

The Journal Of Commerce에 따르면 미국의 무선박운송인(NVOCC : Non Vessel Operation Common Carrier) 2) 은 예약을 안정된 고객에게만 제한함에도 불구하고 올해 상반기 4개월 동안 아시아에서 미국으로 수입되는 화물의 절반 이상을 처리했음

• IHS Markit PIERS의 데이터 분석에 따르면 NVOCC는 1월부터 4월까지 아시아 수입 화물의 53.1%를 차지했으며, '20년 첫 4개월보다 8% 포인트 증가했고, 항공사 직접 예약 비율은 54.9%에서 46.9%로 감소했음

NVOCC가 아시아로부터의 미국 수입품 예약의 대부분을 확보한 것은 이번이 처음이며, 이러한 현상은 코로나19의 영향으로 공급사슬의 붕괴와 시장의 구조적 변화를 나타내고 있음

대부분의 운송업체와 비즈니스 관계를 맺어오고 있는 NVOCC는 미국의 수입이 10개월 연속으로 기록적인 수준을 나타낸 무역시장 환경에서도 화주 물품을 위한 선박 공간을 확보할 수 있었음

그러나 오늘날 아시아-북미 간 무역에서 선박 공간을 확보하기가 너무 어려워서 대형및 중형 NVOCC가 제공하는 모든 비즈니스를 수용할 수 없기 때문에 화주는 규모가 작은 소형 NVOCC를 통해 선복을 예약하고 있음

• NVOCC 시장서는 상위 20개 NVOCC가 기존 고객이 입찰한 모든 화물을 처리하는 데 어려움을 겪으면서 소위 소규모 NVOCC가 가장 큰 이익을 얻었음
• 연간 85,000 TEU 미만을 처리하는 소규모 NVOCC는 1~4월 동안 점유율이 1.2% 증가해 56.1%를 차지했으며, 연간 150,000 TEU 이상을 취급하는 상위 10개 NVOCC는 1.4% 하락한 31.9%의 시장점유율을 보였고, 연간 85,000 TEU 이상 150,000 TEU 미만을 취급하는 NVOCC는 0.2% 증가한 12%를 기록했음

이러한 시장 환경에서 화주와 NVOCC는 지난 몇 년간보다 훨씬 더 높은 서비스 계약 요율과 할증료 및 보험료를 지불하고 있다고 언급함

• 올 봄에 서명한 계약에서 대형 수업업자는 FEU당 서부해안은 약$2,500~$2,600를 지불하고 동부 해안은 $3,500~$3,600을 지불하고 있음
• 중형 수입업자들은 FEU당 서부해안은 약$2,850~$3,200, 동부해안은 $3,800~$4,200에 서명했 으며, 대형 및 중형 수입업자 모두의 계약 요율은 '20-'21년 서비스 계약 교율의 약 두 배에 해당함