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제780호
인도발 자동차 Ro-Ro 물류, 멕시코·남아공 관세 인상으로 제동
발간일
2026-02-13
권보배
전문연구원
051-797-4774
b2kwon@kmi.re.kr
436
멕시코와 남아프리카공화국의 자동차 수입 관세 강화가 인도발 Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) 물류에 부담으로 작용하고 있음
멕시코는 자유무역협정(FTA)을 체결하지 않은 국가, 특히 인도와 중국으로부터 수입되는 완성차에 대한 관세를 기존 20%에서 50%로 인상했으며, 해당 조치는 1월 1일부터 발효됨
남아프리카공화국 역시 유사한 보호무역주의적 조치를 검토 중인 것으로 전해짐
두 국가는 인도 자동차 수출에서 총 20억 달러 규모의 비중을 차지하는 핵심 시장임
관세 인상은 인도 자동차 수출 확대를 기대해 온 Ro-Ro 공급망 전반에 직접적인 리스크로 부상함
인도 Ro-Ro 업계 관계자들은 불확실한 환경이 무역 차질로 이어질 수 있다며 우려를 표명함
뭄바이에 본사를 둔 한국 자동차 운송업체 담당자는 “관세 인상은 인도 자동차 산업의 확장 국면에 실질적인 타격이 될 수 있다”고 평가함
단기적으로 인도발 자동차 수출 물량 둔화 가능성이 제기됨
자동차 제조업체 OEM들은 관세 충격을 완화하기 위해 일부 운영 전략 조정을 검토하고 있으나, 단기적인 수출 물량 조정 가능성도 배제하기 어렵다는 전망을 제기함
’25년 상반기 남아공에서 판매된 승용차 가운데 인도산 차량 비중이 절반에 달했다는 점에서, 이번 관세 정책 변화가 인도발 자동차 수출에 미칠 잠재적 영향 범위를 가늠할 수 있는 지표로 볼 수 있음
인도 Ro-Ro 물류는 문드라·피파바브 항만을 중심으로 빠르게 성장해 옴
인도발 Ro-Ro 선은 MOL, NYK Line, K Line, Hoegh Autoliners, Hyundai Glovis, EUKOR Car Carriers 등이 주도하고 있음
주요 기항지는 문드라(Adani Ports)와 피파바브(APM Terminals)로, 피파바브항 자료에 따르면, 해당 항만의 Ro-Ro 물동량은 ’25년 4~12월 16만 1천 대로 전년 동기(11만 6천 대) 대비 증가함
OEM 업체들은 공식적으로 인도발 자동차 수출 확대 전략을 유지하고 있으나, 관세 정책 변화에 대해서는 신중한 관망 기조를 보임
Skoda Auto Volkswagen India는 “멕시코 시장을 핵심 수출지로 유지하고 있으며, 현재로서는 사업 영향이 없다”고 밝힘
인도의 자동차 제조사인 Maruti Suzuki는 관세 상황을 모니터링하며 수출 포트폴리오 리스크관리 방안을 검토 중이라고 언급함
’25년 인도의 자동차 수출은 전년 대비 24% 증가한 630만 대를 기록했으며, 승용차 수출도 16% 늘어난 86만 3천 대로 집계됨
이러한 수출 실적은 관세 불확실성 속에서도 인도 자동차 수출 기반이 일정 수준 유지되고 있음을 보여주는 지표로 해석할 수 있음
인도 자동차 수출 둔화는 컨테이너 해운시장에도 일부 파급효과를 줄 수 있음
인도에서는 완성차를 Ro-Ro선 뿐 아니라 컨테이너를 활용해 병행 수송하는 사례도 존재함
이에 따라 자동차 수출 물량 변화는 특정 항로·구간을 중심으로 컨테이너 화물 수요에 제한적인 영향을 줄 수 있음
인도발 자동차 수출 확대 흐름 속에서 통상·관세 리스크가 해상 물류 구조의 불확실성을 키우는 변수로 부상함
멕시코와 남아공의 관세 강화는 인도발 완성차 수출과 연계된 Ro-Ro 물류 흐름에서 외부 정책 환경 변화가 영향을 미칠 수 있음을 보여줌
인도 자동차 수출은 증가세를 유지하고 있으나, 특정 시장의 정책 변화가 물류 흐름 전반에 변수로 작용할 가능성도 함께 나타나고 있음
이에 따라, 인도발 자동차 물류는 수요 확대 국면과 함께 통상·관세 환경 변화에 대한 지속적인 관찰이 필요한 단계로 전환되고 있음을 시사함
참고자료
https://www.joc.com (검색일: 2026.02.10.)
해외물류시장 위클리 제780호
편집 및 발행인
조정희 원장
발행처
한국해양수산개발원 국제물류투자분석·지원센터
총괄
김동환
감수
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