해외물류시장 이슈

제780호

인도발 자동차 Ro-Ro 물류, 멕시코·남아공 관세 인상으로 제동

발간일 2026-02-13 권보배 전문연구원 051-797-4774 b2kwon@kmi.re.kr
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멕시코와 남아프리카공화국의 자동차 수입 관세 강화가 인도발 Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) 물류에 부담으로 작용하고 있음

  • 멕시코는 자유무역협정(FTA)을 체결하지 않은 국가, 특히 인도와 중국으로부터 수입되는 완성차에 대한 관세를 기존 20%에서 50%로 인상했으며, 해당 조치는 1월 1일부터 발효됨
  • 남아프리카공화국 역시 유사한 보호무역주의적 조치를 검토 중인 것으로 전해짐
  • 두 국가는 인도 자동차 수출에서 총 20억 달러 규모의 비중을 차지하는 핵심 시장임

관세 인상은 인도 자동차 수출 확대를 기대해 온 Ro-Ro 공급망 전반에 직접적인 리스크로 부상함

  • 인도 Ro-Ro 업계 관계자들은 불확실한 환경이 무역 차질로 이어질 수 있다며 우려를 표명함
  • 뭄바이에 본사를 둔 한국 자동차 운송업체 담당자는 “관세 인상은 인도 자동차 산업의 확장 국면에 실질적인 타격이 될 수 있다”고 평가함

단기적으로 인도발 자동차 수출 물량 둔화 가능성이 제기됨

  • 자동차 제조업체 OEM들은 관세 충격을 완화하기 위해 일부 운영 전략 조정을 검토하고 있으나, 단기적인 수출 물량 조정 가능성도 배제하기 어렵다는 전망을 제기함
  • ’25년 상반기 남아공에서 판매된 승용차 가운데 인도산 차량 비중이 절반에 달했다는 점에서, 이번 관세 정책 변화가 인도발 자동차 수출에 미칠 잠재적 영향 범위를 가늠할 수 있는 지표로 볼 수 있음

인도 Ro-Ro 물류는 문드라·피파바브 항만을 중심으로 빠르게 성장해 옴

  • 인도발 Ro-Ro 선은 MOL, NYK Line, K Line, Hoegh Autoliners, Hyundai Glovis, EUKOR Car Carriers 등이 주도하고 있음
  • 주요 기항지는 문드라(Adani Ports)와 피파바브(APM Terminals)로, 피파바브항 자료에 따르면, 해당 항만의 Ro-Ro 물동량은 ’25년 4~12월 16만 1천 대로 전년 동기(11만 6천 대) 대비 증가함

OEM 업체들은 공식적으로 인도발 자동차 수출 확대 전략을 유지하고 있으나, 관세 정책 변화에 대해서는 신중한 관망 기조를 보임

  • Skoda Auto Volkswagen India는 “멕시코 시장을 핵심 수출지로 유지하고 있으며, 현재로서는 사업 영향이 없다”고 밝힘
  • 인도의 자동차 제조사인 Maruti Suzuki는 관세 상황을 모니터링하며 수출 포트폴리오 리스크관리 방안을 검토 중이라고 언급함
  • ’25년 인도의 자동차 수출은 전년 대비 24% 증가한 630만 대를 기록했으며, 승용차 수출도 16% 늘어난 86만 3천 대로 집계됨
  • 이러한 수출 실적은 관세 불확실성 속에서도 인도 자동차 수출 기반이 일정 수준 유지되고 있음을 보여주는 지표로 해석할 수 있음

인도 자동차 수출 둔화는 컨테이너 해운시장에도 일부 파급효과를 줄 수 있음

  • 인도에서는 완성차를 Ro-Ro선 뿐 아니라 컨테이너를 활용해 병행 수송하는 사례도 존재함
  • 이에 따라 자동차 수출 물량 변화는 특정 항로·구간을 중심으로 컨테이너 화물 수요에 제한적인 영향을 줄 수 있음

인도발 자동차 수출 확대 흐름 속에서 통상·관세 리스크가 해상 물류 구조의 불확실성을 키우는 변수로 부상함

  • 멕시코와 남아공의 관세 강화는 인도발 완성차 수출과 연계된 Ro-Ro 물류 흐름에서 외부 정책 환경 변화가 영향을 미칠 수 있음을 보여줌
  • 인도 자동차 수출은 증가세를 유지하고 있으나, 특정 시장의 정책 변화가 물류 흐름 전반에 변수로 작용할 가능성도 함께 나타나고 있음
  • 이에 따라, 인도발 자동차 물류는 수요 확대 국면과 함께 통상·관세 환경 변화에 대한 지속적인 관찰이 필요한 단계로 전환되고 있음을 시사함

참고자료https://www.joc.com (검색일: 2026.02.10.)

해외물류시장 위클리 제780호

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조정희 원장
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