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제808호

그단스크·그디니아항, ‘컨’ 선박 대형화 맞춰 항만 인프라 확충

발간일 2026-09-18 황제호 전문연구원 051-797-4685 hjh3904@kmi.re.kr

그단스크와 그디니아 항만공사는 각각 ’20년과 ’25년부터 개별 항만의 중장기 개발계획에 따라 항만 및 배후물류 인프라 개발사업을 단계적으로 추진하고 있음
그단스크항은 ‘컨’ 본선 기항에 따른 환적 및 관문항 기능을 고도화하는 전략에 따라 개발되고 있으며, 그디니아항은 피더항 기능 유지 및 ‘컨’ 본선 기항을 유치하기 위한 전략에 따라 개발되고 있음
그단스크항을 기항한 ‘컨’ 선박의 연도별 평균 선형은 41,094GT(’21년)로 감소했으나, 이후 57,199GT(’24년)로 지속적으로 증가함
또한 그디니아항의 경우 15,420GT(’21년)에서 20,764GT(’24년)로 기항 ‘컨’ 선박의 평균 선형이 5년 연속 증가함
이에 따라 그단스크와 그디니아 항만공사는 각 항만을 기항하는 ‘컨’ 선박 대형화에 대응하기 위해 항만 인프라를 단계적으로 확충하고 있음

그단스크항과 그디니아항 기항 ‘컨’ 선박의 연도별 평균 선형 변화(’20~’24년)

자료: Główny Urząd Statystyczny 자료 기반 저자 재구성 (검색일: 2026.09.16.)

그단스크항은 기존 Ocean Alliance의 아시아-유럽 정기선 서비스와 CMA CGM社의 아시아–북유럽 정기선 서비스인 FAL1 ‘컨’ 본선의 직항 기항지 역할을 담당함
’25년 2월 Maersk社와 Hapag-Lloyd社의 Gemini 피더 서비스, ONE의 신규 PLS 피더 서비스의 기항지로 그단스크항이 연결되어 ‘컨’ 본선 및 피더선 네트워크 연계 기능이 강화됨
그단스크항의 ‘컨’ 터미널운영사인 Baltic Hub는 ’25년 6월 T3 ‘컨’ 터미널 운영을 통해 ‘컨’ 본선 기항을 유치할 수 있는 기반을 강화함
이를 통해 ’25년 4월 MSC社가 운영하는 아시아–북유럽 간 Britannia 서비스와 아시아–북유럽–미국 동부 간 Albatros 서비스에 그단스크항이 신규 직항 기항지로 편입됨

그단스크항의 정기선 해상운송 네트워크 현황(2026년 09월 기준)

자료: https://www.portgdansk.pl (검색일: 2026.09.16.)

그디니아 항만공사는 ’23년 항내 수역을 15.9m로 준설하고 ’25년 8월 제2선회장의 직경을 480m로 확장해 선장 400m, 선폭 58m ‘컨’ 선박의 기항 여건을 확보함
’25년 10월 COSCO社는 GBX 2.0 서비스에 그디니아항을 기항지로 편입해 북유럽-발트해 피더 네크워크를 구축했으며, 같은 해 12월 MSC社는 영국과 이베리아 반도를 그디니아항과 연결하는 역내 직항 서비스를 개설함
이후 그디니아 항만공사는 Helskie 부두 현대화 사업 추진을 통해 안벽 수심 15.5m, 부두길이 800m를 확보하고 30m 길이의 갠트리 크레인 주행레일을 ’26년 2월 설치함
’26년 4월 Hapag-Lloyd社는 독일의 함부르크항, 브레멘하펜항, 빌헬름스하펜항과 그디니아항을 연결하는 PGX 피더 서비스를 개시했으며, 같은 해 5월 ONE은 포르투갈–발트해 주요 항만에 대한 IBX 역내 직항 서비스를 개시함
특히 Helskie 부두에서 BCT ‘컨’ 터미널을 운영 중인 ICTSI社는 같은 해 6월 ‘컨’ 선박의 25열 화물을 처리할 수 있는 신규 갠트리 크레인 2기를 도입함

그단스크항과 그디니아항의 초대형 ‘컨’ 선박 대상 화물 처리능력 강화는 ‘컨’ 본선 직항, 역내 직항 및 피더 서비스 확대를 통해 상호보완적 정기선 네트워크 구축에 기여할 수 있음
또한 각 항만에서 진행 중인 배후물류 인프라 개발과 연계해 복합운송 경쟁력을 강화함

참고자료https://www.portgdansk.pl, https://www.port.gdynia.pl, https://baltichub.com/en (검색일: 2026.09.16.)

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