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제812호

로테르담항, 수출입 ‘컨’ 불균형·환적 화물 감소 이중고

발간일 2026-10-23 황제호 전문연구원 051-797-4685 hjh3904@kmi.re.kr

로테르담항은 유럽행 수출입 및 환적 ‘컨’ 화물 처리를 담당하는 유럽의 주요 관문항으로 ’26년 3월 기준 47개의 원양 정기선 네트워크를 확보하고 있음
또한 라인강을 통한 내륙수운의 연계 거점으로 유럽 내륙에 위치한 산업지역의 화물 운송을 지원하는 복합물류 거점 기능을 수행하는 전략적 입지를 갖추고 있음
로테르담항의 수출입 ‘컨’ 물동량은 ’23년 9,545천 TEU, ’24년 10,780천 TEU, ’25년 11,688천 TEU로 증가세를 나타냈으며 ’26년 기준 3분기까지 8,601천 TEU를 처리했음
환적 ‘컨’ 물동량의 경우 ’21년 5,661천 TEU에서 ’22년 5,783천 TEU로 소폭 증가했으나 ’25년까지 지속적으로 감소해 ’26년 들어 3분기까지 2,150천 TEU를 처리했음
로테르담항의 수출입 ‘컨’ 물동량 증가 추세에도 불구하고 유럽 제조업의 경기 악화에 따른 수출입 불균형 문제와 장기적인 화물 처리능력 제약에 따른 환적 ‘컨’이 타 항만으로 이전되고 있음

로테르담항의 ‘컨’ 물동량 변화 추이(’21년~’26년 3분기)

자료: 로테르담 항만공사 및 Drewry 자료 기반 저자 재작성(검색일: 2026.10.21.)

’25년 로테르담항의 아시아발 적 ‘컨’ 수입 물동량은 전년 대비 9.3% 증가한 반면, 유럽발 아시아행 적 ‘컨’ 수출 물동량이 4% 감소해 항만 내 공 ‘컨’ 장치 수요가 확대됨
원양 정기선 항로를 운항하는 컨테이너선의 기항이 집중되어 피더 컨테이너선의 평균 입항 대기시간이 ’24년 8.95시간에서 ’25년 12.93시간으로 증가함
또한 환적 ‘컨’ 운송에 투입되는 피더선의 기항 횟수가 ’23년 2,412회, ’24년 2,049회, ’25년 1,838회로 감소했음
피더 컨테이너선의 평균 입항 대기시간 증가와 입항 횟수 감소에 따라 로테르담항의 ‘컨’ 환적 운송체계 연결성이 약화됨

특히 ’25년 1분기부터 ’26년 3분기까지 로테르담항의 환적 ‘컨’ 물동량 감소는 글로벌 선사의 운항 정시성 개선과 항만 혼잡에 따른 운영 효율성 제고를 위한 정기 항로 네트워크의 영향을 받음
OCEAN Alliance는 ’25년 3월 아시아와 북유럽 간 정기선 운송서비스의 기항지에서 기존의 로테르담항을 제외하고 영국의 사우샘프턴항으로 재편함
또한 동일 시점에 MSC 및 CMA CGM社는 유럽과 호주 간 Australia Express 및 NEMO 정기선 운송서비스 중 로테르담항의 기항을 일시적으로 중단하고 일부 ‘컨’ 화물을 앤트워프항에서 처리함
Hapag-Lloyd社는 ’25년 6월 카리브해 지역과 북유럽 간 CES 정기선 운송서비스에서 로테르담항의 기항을 중단하고 해당 ‘컨’ 물동량을 앤트워프항에서 처리하도록 기항지를 재편함
MSC社는 ’25년 10월 정기항로의 운항 정시성을 개선하기 위해 아시아-유럽 정기선 항로의 Swan 운송서비스의 기항지를 로테르담항에서 앤트워프항과 펠릭스토항으로 재편함

로테르담항은 야드 내 공 ‘컨’ 보관 및 재배치 최적화와 야드 회전율 개선을 통해 야드 운영을 효율화하기 위한 방안을 모색 중임
즉 항만의 ‘공’ 컨 처리 효율성이 부가적인 물류비용을 절감하고 공급망의 비용 경쟁력을 결정하는 주요 요인으로 부각될 수 있음
로테르담항을 포함한 유럽 주요 ‘컨’ 항만의 경쟁력은 정시성 강화를 위한 글로벌 선사의 기항지 재편 전략에 따른 기항 횟수 및 물동량, 선박의 입항 대기 시간 감소, 항만의 화물 처리 효율성에 좌우될 수 있음

참고자료www.porttechnology.org, www.portofrotterdam.com/en, www.drewry.co.uk (검색일: 2026.10.21.)

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