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제801호

애틀랜틱 카운슬, 인-중동-유럽 다중 네트워크 전략 제안···호르무즈 의존도 낮춘다

발간일 2026-07-24 권보배 전문연구원 051-797-4774 b2kwon@kmi.re.kr
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미 국제 안보 싱크탱크 애틀랜틱 카운슬(Atlantic Council), IMEC 다중 네트워크 전략 제안

  • Atlantic Council이 발간한 Afaq Hussain과 Maisoon H. Kafafy의 「Beyond the corridor: IMEC as a network of routes」 보고서는 기존 인도-중동-유럽 경제회랑(IMEC)을 단일 회랑이 아닌 복수의 물류 네트워크(Network of Routes)로 확대하는 전략을 제안함
  • 저자는 최근 호르무즈 해협과 홍해 등 중동 해상 병목구간에서 발생한 공급망 차질을 고려해 IMEC를 보다 회복력 있는 네트워크 구조로 확대할 필요성을 제시함
  • 특히 오만, 사우디아라비아, 이집트, 시리아를 새로운 물류 거점으로 포함하는 네트워크형 IMEC 구축 방안을 제안함
  • 또한 확장된 IMEC가 호르무즈 해협을 통과하는 컨테이너 물동량의 약 60%를 대체하고 최대 3,300억 달러 규모의 교역을 뒷받침할 잠재력이 있다고 분석함
확장형 IMEC 네트워크(원안 대비 제안 노선)
자료: Atlantic Council, Beyond the corridor: IMEC as a network of routes (2026.6.) (검색일: 2026.07.20.)

오만의 IMEC 보완적 해상 관문(Complementary Gateway) 역할 제시

  • 보고서는 오만을 호르무즈 해협 밖에 위치한 보완적 해상 관문(Complementary Gateway)으로 평가함
  • 소하르(Sohar), 살랄라(Salalah), 두큼(Duqm) 3개 항만을 IMEC의 동부 진입 거점으로 활용하는 방안을 제안함
  • 특히 UAE 에티하드 철도와 연결되는 Hafeet Rail을 핵심 사업으로 평가하며, 오만-UAE-사우디 철도망을 연결해 호르무즈 해협을 우회하는 육상 운송망 구축에 기여할 것으로 분석함
  • 또한 오만은 GCC 국가 가운데 호르무즈 해협 외부에 주요 항만을 보유한 유일한 국가라는 점에서 IMEC의 공급망 회복력 강화에 중요한 역할을 수행할 것으로 평가함
IMEC의 보완적 해상 관문으로서 오만
자료: Atlantic Council, Beyond the corridor: IMEC as a network of routes (2026.6.) (검색일: 2026.07.20.)

사우디아라비아를 IMEC 육상 축 핵심 국가로 평가

  • 보고서는 사우디아라비아를 IMEC의 구조적 중심축(Structural Backbone)으로 제시함
  • UAE에서 유입된 화물이 사우디를 거쳐 요르단과 유럽으로 이동하는 핵심 육상축을 담당하는 것으로 분석함
  • Saudi Landbridge 철도는 현재 설계 및 착공 준비 단계이며, 완공 시 홍해와 아라비아만을 연결하는 핵심 철도축 역할을 수행할 것으로 전망함
  • 다만 완공 목표가 ’34년으로 제시돼 단기적인 IMEC 구축의 핵심 제약요인으로 평가됨
사우디아라비아 중심의 IMEC 육상 연결망
자료: Atlantic Council, Beyond the corridor: IMEC as a network of routes (2026.6.) (검색일: 2026.07.20.)

이집트·시리아를 지중해 관문으로 다변화하는 전략 제안

  • 보고서는 이집트를 IMEC의 지중해 관문으로 평가하며 아인소크나(Ain Sokhna)-알렉산드리아 고속철도와 지중해 항만 확충을 핵심 사업으로 제시함
  • 또한 시리아에 대해서는 DP World와 CMA CGM의 항만 투자 및 철도 복구를 기반으로 동부 지중해의 새로운 관문으로 활용할 가능성을 제시함
  • 하이파항 외에도 이집트와 시리아 항만을 추가해 유럽 연결 경로를 다변화하는 것이 보고서의 핵심 전략으로 제시됨
지중해 회랑 거점으로서 이집트
자료: Atlantic Council, Beyond the corridor: IMEC as a network of routes (2026.6.) (검색일: 2026.07.20.)
요르단-시리아 연결 회랑
자료: Atlantic Council, Beyond the corridor: IMEC as a network of routes (2026.6.) (검색일: 2026.07.20.)

IMEC를 네트워크형 회랑으로 전환하기 위한 정책 과제도 제안

  • 보고서는 IMEC를 단일 회랑이 아닌 복수의 항만과 철도망이 연결된 네트워크형 회랑으로 확대해야 한다고 제안함
  • 이를 통해 물류 경로 선택권 확대, 처리능력 증가, 운송비 경쟁 촉진, 정치적 리스크 분산 등 네 가지 효과를 기대할 수 있다고 분석함
  • 또한 IMEC 운영을 위해 참여국 간 공동 사무국 설립, 철도 연결, 민간투자 확대 등을 주요 정책 과제로 제안함
IMEC 주요 인프라 프로젝트 추진 현황 및 전략적 평가
프로젝트 개요 추진 현황 전략적 평가
Hafeet Rail
(UAE·오만)
  • 소하르항과 UAE 에티하드 철도를 연결하는 238km 규모의 GCC 최초 국경 간 철도 사업
  • 에티하드 레일, 오만 레일, 무바달라가 합작 형태로 추진하며 총 투자 규모는 약 30억 달러임
  • 공사 진행 중
  • 공정률 약 40%
  • 공식 완공 일정은 미발표
  • IMEC 육상 네트워크에서 가장 핵심적인 연결 사업으로 평가됨
  • 완공 시 오만-UAE-사우디 철도망이 연결되면서 소하르항이 육상 물류허브로 전환될 것으로 전망됨
  • 또한 호르무즈 해협을 우회하는 실질적인 육상 대체 경로를 제공할 것으로 평가됨
Hejaz Railway
(튀르키예·
시리아·요르단·
사우디아라비아)
  • 이스탄불-다마스쿠스-암만-메디나를 연결했던 총연장 1,750km의 오스만 시대 헤자즈 철도 복원 사업
  • 현재 요르단 구간은 운영 중이며 시리아 구간은 내전 이후 중단된 상태임
  • 복원 추진 중
  • ’26년 4월 7일 시리아·요르단·튀르키예 3국 간 MOU 체결
  • 암만-다마스쿠스 여객철도는 ’26년 말 개통 목표
  • 장기간 중단됐던 사업 가운데 가장 구체적인 정부 간 협력이 이뤄진 사례로 평가됨
  • 다만 다마스쿠스-암만 구간 미연결, 시리아 구간 인프라 복구, 철도 규격 통일 등의 과제가 남아 있어 화물 운송축으로서는 아직 중장기 과제로 평가됨
  • ’26년 말 발표될 효율성 검토 결과가 향후 사업 추진을 판단하는 중요한 기준이 될 것으로 평가됨
Saudi Land Bridge
(사우디아라비아)
  • 홍해 제다항과 리야드, 담맘을 연결하는 950km 이상의 철도 사업
  • 킹압둘라항, 얀부, 주베일까지 연계 예정
  • 설계 단계 (착공 전)
  • ’34년 이전 완공 목표
  • ’26년 중반 입찰 예정
  • IMEC의 핵심 육상축이자 가장 큰 취약요인으로 평가됨
  • 완공 시 호르무즈 해협을 우회하는 동서 철도축(Rail Spine)을 구축할 수 있으나, 목표 시점이 ’34년인 만큼 사업 지연 가능성이 높은 것으로 분석됨
Moses Bridge
(이집트·
사우디아라비아)
  • 이집트 샤름엘셰이크와 사우디 라스알셰이크하미드를 티란섬을 경유해 연결하는 32km 규모의 연륙도로 및 교량 사업
  • 네옴을 대륙과 직접 연결하고 수에즈 운하를 우회하는 대체 경로를 제공하는 것이 목적임
  • 계획 완료 (미착공)
  • ’26년 현재 착공 일정 미확정
  • 환경영향평가 진행 중
  • 계획 완료 이후 착공까지 약 10년 가까이 지연되고 있는 사업으로 평가됨
  • 티란섬 산호초 보호 문제 등 환경 규제가 주요 제약요인으로 지적되며, 사업 추진 일정의 불확실성이 높은 것으로 분석됨
자료: Atlantic Council, Beyond the corridor: IMEC as a network of routes (2026.6.) (검색일: 2026.07.20.)

IMEC 다중 네트워크 확장이 국내 물류에 미치는 영향 점검 필요

  • Atlantic Council은 IMEC를 기존 단일 물류축이 아닌 복수의 항만과 철도망이 연계된 네트워크형 회랑으로 확대할 것을 제안함
  • 오만, 사우디아라비아, 이집트, 시리아를 연계한 다중 거점 구조는 호르무즈 해협과 홍해 등 특정 해상 병목구간에 대한 의존도를 완화하고 물류 경로의 회복력을 높이는 방안으로 평가됨
  • 국내 해운·물류기업과 정부는 IMEC 관련 인프라 구축과 참여국 간 협력 동향이 인도-중동-유럽 운송 경로와 항만·철도 네트워크에 미치는 영향을 지속적으로 점검할 필요가 있음

참고자료https://www.atlanticcouncil.org, Atlantic Council, Beyond the corridor: IMEC as a network of routes (2026.6.) (검색일: 2026.07.20.)

해외물류시장 위클리 제801호

편집 및 발행인
조정희
발행처
한국해양수산개발원 국제물류투자분석·지원센터
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