해외물류시장 이슈

그동안 세계화를 뒷받침해 왔던 기존의 물류시스템은 코로나19로 인한 충격을 흡수 하거나 빠른 시간 안에 회복하기에는 너무 경직된 것으로 판명됨

이러한 문제점은 공급사슬의 붕괴, 유휴 공장 및 인플레이션 현상을 촉발했음

• 가장 큰 어려움은 화물을 옮기는 일이었으며 결국 공급사슬의 붕괴는 운송 컨테이너의 갑작스러운 부족으로 시작되었음

이에 지난 14일 Bloomberg는 코로나19로 인해 붕괴된 글로벌 공급사슬 시스템을 언급 하고 다가오는 크리스마스 시즌에 큰 혼란이 올 것이라고 예측하면서 다음과 같은 5가지 질문과 답을 제시했음

① 물류시스템에서 왜 그렇게 컨테이너가 중요한가?(Why do containers matter so much?)

항만, 철도 및 트럭 운송 네트워크와 동기화되도록 설계된 물류 네트워크에는 6,000 여척의 선박에서 운용할 수 있는 약 2,500만 개의 표준화된 컨테이너가 있음

코로나19는 예측할 수 없는 상품 수요와 항만의 반복적 폐쇄를 불러오게 되어 필요한 장소와 시간에 적절한 상품을 공급하기 어려워졌음

2021년 10월까지 해상 화물 운임은 1년 전보다 10배나 급증해 연말연시 쇼핑 시즌과 '22년 말까지 지속적인 혼란이 예상됨

② 물류시스템은 어떻게 고장이 났는가?(How did the system break down?)

세계가 코로나19의 영향에서 차츰 벗어나면서 중국은 다른 국가보다 빠르게 회복했고 글로벌 수요를 따라잡기 위해 더 많은 컨테이너가 필요하게 됨

컨테이너가 미국에 도착했을 때 부두 노동자와 트럭 운전사 부족으로 인해 항만을 비롯한 트럭 야드 및 철도 허브에 컨테이너가 점차 쌓이게 되고 이러한 혼란은 '21년 초까지 유럽을 포함한 다른 지역으로 확산됨

이와 같은 위기는 지난 3월 수에즈 운하에서 거대한 선박이 좌초되면서 약 1주일 동안 양방향 항로를 차단하게 되어 더욱 악화됐음

③ 해운업계가 적응하지 못한 이유는?(Why couldn’t the shipping industry adapt?)

해운업계의 시장 집중률 증가는 급변하는 수요에 적응할 수 있었던 경쟁력을 무디게 했다는 비난을 받고 있음

'17년에는 세계 시장의 80%를 장악하고 있는 약 12개의 컨테이너 선사가 선박 공유, 항로 협력, 초과 선복량 제한을 위해 3개의 주요 얼라이언스를 형성했으나 이는 시장 과점으로 해석될 수 있음

코로나19 상황에서 주요 부품 부족과 높은 원자재 비용으로 어려움을 겪고 있는 제조 업체들은 선복량 확보를 위해 입찰 전쟁을 벌여야 했으며, 이로 인해 수출업체는 가격을 올리거나 선적을 취소하는 상황이 벌어짐

④ 그렇다면 무엇을 할 수 있는가?(What can be done?)

미국과 유럽 규제 당국은 해운업계의 경쟁 제한에 대해 의문을 제기함

• 조 바이든 미 대통령은 '21년 7월 여러 산업 분야를 겨냥한 행정명령에서 미연방해사위원회에 미국 수출업체에 막대한 비용을 부과하는 해운사들의 과점적 위치에 대해 특별한 조치가 필요함을 강조했음

한 국가의 행정력은 비록 좁은 범위지만 산업 관행에 영향을 미칠 수 있음

• 인근 롱비치 항만과 함께 가장 바쁜 미국 컨테이너 허브를 구성하는 로스앤젤레스 항만은 바이든 행정부 및 노동조합과의 논의 끝에 주 7일 24시간 운영을 시작한다고 발표했음

그러나 글로벌 컨테이너 해운 항로는 한 국가의 범위를 벗어나기 때문에 글로벌 공급 사슬에 대한 전반적인 검토가 필요함

⑤ 언제쯤 정리 될 것으로 예상하는가?(When will it get sorted out?)

코로나19가 발생한지 2년 정도 지난 시간인 지난 10월 7일 중국에서 미국 서부 해안 까지 가장 복잡한 경로를 이용해 컨테이너를 배송하는 비용은 11,000달러였는데, 같은 구간의 운임이 코로나19 이전 10년 동안 평균 2,000달러 미만이었던 것을 감안하면 아직도 오랜 시간이 필요할 것으로 판단됨