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제805호

아세안 對미 ‘컨’ 물동량 급증 ··· 글로벌 해운선사 터미널 확보 경쟁 치열

발간일 2026-08-28 김동환 부연구위원 051-797-4913 kdong@kmi.re.kr

글로벌 기업들은 공급망 리스크가 확대되면서 중국 생산 기반을 전면 대체하기보다는 베트남, 태국, 인도네시아 등으로 생산과 조립 기능을 분산하는 ‘China+1’ 전략을 확대하고 있음
이에 중국에서 생산된 중간재 및 부품을 아세안에서 가공·조립 후 북미시장으로 수출하는 중국-아세안 생산 분업구조가 확대되고 있음
최근 5년간 중국발 북미행 ‘컨’ 물동량을 살펴보면 2020년부터 2022년까지 증가했으나, 이후 성장세가 둔화되며 전반적인 물동량 감소세가 이어지고 있음
반면 중국발 아세안 ‘컨’ 물동량은 2020년(5,100천TEU) 이후 지속 증가해 지난해 약 9,300천TEU를 달성함으로써 약 82% 증가함
동 기간 아세안발 북미행 ‘컨’ 물동량은 약 61%(4,100천TEU→6,600천TEU) 증가해 아세안이 단순 중국의 대체 생산거점을 넘어 중국의 중간재 공급망과 북미시장을 연결하는 핵심 물류거점 역할을 확대하고 있음

중국 및 아세안 對미 ‘컨’ 물동량 변화 추이(2020-2025)

자료: S&P Global 자료 기반 저자 재구성

최근 5년간(2020-2025년) 아세안 주요국의 對미 수출 ‘컨’ 물동량 변화를 살펴보면 베트남(70.5%), 태국(60.2%), 인도네시아(59%), 필리핀(36.9%) 등 대부분 국가에서 큰 폭으로 증가함
특히 캄보디아는 상대적으로 작은 물류시장 규모에도 불구하고 동 기간 약 168% 증가하는 물동량 수요를 빠르게 흡수하며 신흥 생산거점으로 부상하고 있음
베트남은 반도체, 전자제품 등 첨단산업을 중심으로 對미 수출산업의 성장과 글로벌 제조기업의 생산기지 이전 등으로 아세안 최대 수출 ‘컨’ 시장으로 성장함
태국 및 인도네시아 또한 자동차 및 기계산업과 제조업 육성 정책 등으로 수출 물동량을 늘려가고 있음

아세안 주요국 對미 수출 ‘컨’ 물동량 변화 추이(2020-2025)

자료: S&P Global 자료 기반 저자 재구성

CMA CGM와 Maersk는 각각 Gemalink와 CMIT(Cai Mep International Terminal) 지분투자를 통해 베트남 까이멥 ‘컨’ 터미널 운영에 참여하고 있으며,
이를 기반으로 미주·유럽 등 원양항로와 연계된 안정적인 물류네트워크를 구축하고 있음
ONE 또한 인도네시아 자카르타항과 태국 람차방항 등 주요 수출입 게이트웨이의 ‘컨’ 터미널에 전략적으로 투자해 영향력을 확대해 나가고 있음
이처럼 글로벌 해운선사의 아세안 터미널 투자는 단순한 항만 인프라 투자를 넘어 자사 해운 네트워크와 터미널을 연계해 화물 처리의 안정성과 물류네트워크에 대한 통제력을 강화하기 위한 전략으로 볼 수 있음

글로벌 해운선사의 아세안 터미널 투자는 향후 선사의 항로 구조 및 서비스 네트워크 구성에도 영향을 미칠 것으로 예상되며, 장기적으로 물동량 유치 경쟁을 심화시키는 요인으로 작용할 것으로 전망됨
우리 기업 또한 아세안 시장을 단순한 ‘컨’ 터미널 확보 시장으로 접근하기 보다는 글로벌 공급망과 생산거점 변화에 대응해 핵심 항만을 발굴해 선제적으로 투자하는 전략을 마련할 필요가 있음

참고자료https://www.cmacgm-group.com, https://www.maersk.com, https://www.porttechnology.org (검색일: 2026.08.25.)

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